Doğru yağ, doğru aralık.

Şanzıman yağı ne iş yapar?

Otomatik bir şanzımanda yağ üç iş birden yapar. Yağlar, ısıyı taşır ve — en önemlisi — hidrolik basıncı iletir. Vites geçişini yapan şey mekanik bir kol değil, doğru anda doğru kavramaya giden yağ basıncıdır. Yağın özelliğini kaybetmesi, bu yüzden bir konfor sorunu değil, işleyişin bozulmasıdır.

Her kutu tipi yağdan farklı bir şey ister. Islak kavramalı DSG’de yağ hem kavramaları soğutur hem mekatroniği besler; ZF gibi tork konvertörlü kutularda kavrama paketlerini tutan basıncı üretir; CVT’de ise çelik kayış ile kasnak arasındaki sürtünmeyi belirli bir değerde tutmak gibi bambaşka bir görev üstlenir. Bu yüzden “otomatik şanzıman yağı” diye tek bir ürün yoktur ve bir kutuya uygun olan, diğerine zarar verebilir.

“Ömür boyu dolum” ifadesi de sık yanlış anlaşılır. Bu ifade aracın öngörülen kullanım ömrünü anlatır; yağın hiç bozulmadığı anlamına gelmez. Isı ve basınç altında yağ zamanla katkılarını yitirir, aşınma parçacıklarıyla kirlenir. Sonuç genellikle ani bir arıza değil, yavaşça yerleşen bir sertlik ya da gecikmedir — sürücü çoğu zaman fark etmez, çünkü değişim aylara yayılır.

Aracınıza göre önerilen aralık genellikle 30.000 ile 60.000 km arasındadır. Şehir içi kısa mesafe, sık dur-kalk, römork çekmek ve yokuşlu kullanım bu aralığı kısaltır.

Nasıl çalışıyoruz?

1. 01

   Araca göre yağ belirlenir

   Marka ve model yetmez; aynı modelde farklı şanzıman kodları farklı yağ ister. Doğru spesifikasyon, aracın kendi şanzıman koduyla belirlenir.

2. 02

   Mevcut yağ görülür

   Rengi, kokusu ve içindeki parçacıklar, kutunun geçmişi hakkında hata kodlarının söylemediği şeyleri söyler.

3. 03

   Seviye doğru sıcaklıkta ölçülür

   Modern kutuların çoğunda çubuk yoktur; seviye, üreticinin belirttiği yağ sıcaklığında ölçülür. Yanlış sıcaklıkta yapılan “tam” bir dolum gerçekte eksik ya da fazladır ve ikisi de zarar verir.

4. 04

   Filtre ve conta

   Yağla birlikte filtre ve karter contası da değerlendirilir. Bazı araçlarda filtre şanzımanın içindedir; kutu dağıtılmadan değişmez, o araçlarda yalnız yağ değişimi yapılır. Hangisinin geçerli olduğunu aracın kendi şanzıman kodu söyler.

5. 05

   Sonrasında kontrol

   İşlem sonrası değerler yeniden okunur ve kısa bir yol testi yapılır. Gerekiyorsa cihazla yağ değişim kalibrasyonu uygulanır — yeni model araçlarda bu durumla sık karşılaşıyoruz.

Sık sorulanlar

Şanzıman yağı kaç kilometrede bir değişmeli?

Şanzıman tipine göre değişmekle birlikte genellikle 30.000–60.000 km aralığındadır. Şehir içi kısa mesafe, sık dur-kalk ve ağır yük bu aralığı kısaltır. Aracınızın kendi spesifikasyonuna bakar, kullanım şeklinizi de sorarak öneririz.

Aracımda “ömür boyu yağ” yazıyor, yine de değişmeli mi?

Bu ifade aracın öngörülen kullanım ömrünü anlatır, yağın bozulmadığını değil. Isı ve basınç altında yağ katkılarını yitirir ve aşınma parçacıklarıyla kirlenir. Düzenli değişim, otomatik şanzımanda en ucuz koruma kalemidir.

Yağ değişimi mevcut arızayı geçirir mi?

Bazen belirtiyi belirgin şekilde hafifletir, bazen hiç etkilemez. Bu yüzden yağ değişimini tek başına bir tedavi olarak sunmuyoruz: değişim sonrası değerlerin nasıl davrandığı, sorunun gerçekte nerede olduğunu anlatır.

Yağı geç değiştirmek zararlı mı?

Çok geç kalınmış bir kutuda değişimin ardından belirtilerin belirginleştiği durumlar olabilir — ama bunun sebebi yağ değişimi değil, zaten ilerlemiş aşınmanın görünür hale gelmesidir. Bu yüzden çok gecikmiş araçlarda önce ölçüm yapar, ne beklendiğini önceden anlatırız.

Hangi kutulara bakıyorsunuz?

DSG ve çift kavramalılar, ZF, CVT, EDC, PowerShift ve tam otomatik kutular. Yarı otomatik ve Tiptronic şanzımanlara hizmet vermiyoruz.

Yağ değişimi ne kadar sürer?

Yağ değişimini genellikle 1 saat içinde tamamlar, aracı aynı gün teslim ederiz.